A Volkswagen végre lerántotta a leplet a 2027-es Atlas Cross Sportról, és ahogy sejteni lehetett, rengeteg mindent örökölt a korábban bemutatott hétszemélyes testvérétől. A lényegi különbség a két sorban elhelyezett ülésekben és a kupésan ívelő tetővonalban keresendő. Ez pont olyan dinamikus páros, mint amit a BMW X5 és X6 között láthatsz, csak itt most egy sokkal elérhetőbb kategóriában mozgunk.
Mindkét modell a frissített MQB Evo platformra épül, de a Cross Sport egyértelműen a sportosabb kiállásra játszik. A maga 4,97 méterével nem csak 13,7 centivel rövidebb a hétüléses változatnál, de 5,3 centivel alacsonyabban is terpeszkedik az aszfalton. Ezt a vagány, terpesztett hatást tovább erősítik a karosszériával megegyező színű küszöbök, amik optikailag még közelebb húzzák a földhöz az autót.
Ha már láttad az új Atlas-t, akkor a második generációs Cross Sport ismerősnek fog tűnni, mégis teljesen új fejezetet nyit. A tervezők láthatóan arra törekedtek, hogy a sziluett jóval agresszívabb és céltudatosabb legyen. Ez nem csak egy levágott hátuljú SUV; ez egy olyan átirat, ami vizuálisan is el tud különülni a családi egyterűsebb formáktól.
Pluszok és kényeztetés bent
Az orr-részen rögtön feltűnik a dupla fénycsík és a világító VW logó, ami a belépő szint kivételével mindenhol alapáron jár. A régi, hagyományos fénygrafika helyett egy vagány, szegmentált, pixelszerű dizájnt kaptunk, ami azonnal 2027-be repíti a megjelenést. Ugyanez a modern, precíz minta köszön vissza hátul is, ahol a zongoralakk-fekete betét határozottan prémium Audi Q8-as hangulatot áraszt – nem véletlen a családi hasonlóság.
Bepattanva a belső térbe azonnal feltűnik, hogy mennyivel szellősebb és letisztultabb lett a műszerfal. Eltűnt a káosz, helyette egy légies, mégis minőségi környezet fogad stílusos szürke faberakásokkal. Három belső színvilág közül válogathatsz: a hűvös Pebble Gray, a klasszikus fekete és a meleg Medium Brown mind más-más hangulatot teremtenek. A két legmagasabb felszereltségi szinten Varenna vagy Nappa bőrborítással és 30 színű hangulatvilágítással teheted igazán otthonossá a teret.
Technológiai fronton a sofőr kerül a középpontba egy teljesen átdolgozott, 12 irányban állítható ergonomikus üléssel. A jobb verziókban combtámaszt és egy továbbfejlesztett, teljes hátmasszázs funkciót is kapsz, nem csak a vezetőnek, hanem az anyósülésen utazónak is. A fedélzeti szórakozásról egy 15 colos érintőképernyő és egy 14 hangszórós Harman Kardon rendszer gondoskodik az abszolút csúcsszinten. A vezető előtt egy alapáras, 10,25 colos, konfigurálható Digital Cockpit Pro műszeregység virít, miközben akár két telefont is tölthetsz egyszerre a frissített Qi2 vezeték nélküli töltővel.
Mi várható még
A motorháztető alatt ugyanaz a frissített 2.0 literes, turbófeltöltős, négyhengeres EA888 Evo5 erőforrás dolgozik, ami a nagyobb Atlasban is. A teljesítmény 282 lóerőre nőtt, ami 13 pacis pluszt jelent a régihez képest, viszont a forgatónyomaték 15 Nm-rel kevesebb, 258 Nm. A Volkswagen ennek ellenére alacsonyabb fogyasztást ígér, amihez egy nyolcfokozatú automata váltó társul. A hajtás alapáron első kerekű, de természetesen a 4Motion összkerékhajtás is elérhető a kínálatban.
A biztonság terén is léptek egy nagyot: hét légzsák vigyáz ránk, köztük egy vadonatúj első-középső példánnyal. A továbbfejlesztett IQ.DRIVE asszisztens csomag részeként a Travel Assist nevű félautomata rendszer már a sofőr által kezdeményezett sávváltásokat is képes végrehajtani. Ez nem önvezetés, de hosszú autópályázások során érezhetően levesz némi terhet a válladról.
További részletekkel, így a magyarországi árakkal is, a 2027 eleji piaci bevezetés előtt kell számolni. Ami viszont biztos, hogy a modellciklus közepén érkezik egy hibrid hajtáslánc is, amivel a Volkswagen végre beszáll az Észak-Amerikában egyre durvábban pörgő hibrid versenybe. Ez azért is lesz lényeges lépés, mert olyan ellenfelek, mint a Mazda CX-70 már most villamosított opciókkal csábítanak, míg más riválisok, például az új Honda Passport egyelőre kitartanak a tisztán benzines megoldások mellett.
© Volkswagen
Forrás: AutoBlog.com
